ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தவறு கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தவறு கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஒரு முழுமையான ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஒரு சக்தி பகுதி, ஒரு கட்டுப்பாட்டு பகுதி, ஒரு நிர்வாக பகுதி மற்றும் ஒரு துணை பகுதி ஆகியவற்றால் ஆனது, இதில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் நிர்வாக பகுதியாக ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் முக்கியமான நிர்வாக கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது ஹைட்ராலிக் அழுத்த வெளியீட்டை பவர் எலிமென்ட் ஆயில் பம்பால் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, இது ஒரு செயலைச் செய்ய,
இது ஒரு முக்கியமான ஆற்றல் மாற்று சாதனம். பயன்பாட்டின் போது அதன் தோல்வி ஏற்படுவது பொதுவாக முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்போடு தொடர்புடையது, மேலும் சில விதிகள் காணப்படுகின்றன. அதன் கட்டமைப்பு செயல்திறன் தேர்ச்சி பெறும் வரை, சரிசெய்தல் கடினம் அல்ல.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தோல்வியை சரியான நேரத்தில், துல்லியமான மற்றும் பயனுள்ள முறையில் அகற்ற விரும்பினால், தோல்வி எவ்வாறு நிகழ்ந்தது என்பதை நீங்கள் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வழக்கமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பயன்பாடு, வழக்கமான பராமரிப்பு தொடர்ந்து இருக்க முடியாது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வடிவமைப்பில் முழுமையற்ற கருத்தாகும் மற்றும் நியாயமற்ற நிறுவல் செயல்முறை.

பொது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் பயன்பாட்டின் போது பொதுவாக ஏற்படும் தோல்விகள் முக்கியமாக பொருத்தமற்ற அல்லது தவறான இயக்கங்கள், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் சேதம் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகின்றன.
1. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மரணதண்டனை பின்னடைவு
1.1 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் உண்மையான வேலை அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலைச் செய்யத் தவறிவிட போதுமானதாக இல்லை

1. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டின் கீழ், வேலை செய்யும் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது, ​​பிஸ்டன் இன்னும் நகரவில்லை. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் எண்ணெய் நுழைவாயிலுடன் ஒரு பிரஷர் கேஜ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அழுத்தம் சுட்டிக்காட்டி ஆடுவதில்லை, எனவே எண்ணெய் நுழைவு குழாய் நேரடியாக அகற்றப்படலாம். திறந்த,
ஹைட்ராலிக் பம்ப் தொடர்ந்து கணினிக்கு எண்ணெயை வழங்கட்டும், மேலும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் எண்ணெய் நுழைவு குழாயிலிருந்து வெளியேறும் எண்ணெய் இருக்கிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும். எண்ணெய் நுழைவாயிலிலிருந்து எண்ணெய் ஓட்டம் இல்லை என்றால், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் நன்றாக இருக்கிறது என்று தீர்மானிக்க முடியும். இந்த நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தோல்விகளை தீர்மானிக்கும் பொதுவான கொள்கையின்படி பிற ஹைட்ராலிக் கூறுகளைத் தேட வேண்டும்.

2. சிலிண்டரில் பணிபுரியும் திரவ உள்ளீடு இருந்தாலும், சிலிண்டரில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை. இந்த நிகழ்வு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டின் சிக்கல் அல்ல, ஆனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் அதிகப்படியான உள் கசிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது என்று முடிவு செய்ய வேண்டும். ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் எண்ணெய் திரும்பும் துறைமுக மூட்டுகளை நீங்கள் பிரித்து, எண்ணெய் தொட்டியில் மீண்டும் பாயும் திரவம் இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கலாம்.

வழக்கமாக, அதிகப்படியான உள் கசிவுக்கான காரணம் என்னவென்றால், பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பிக்கு இடையிலான இடைவெளி இறுதி முக முத்திரைக்கு அருகிலுள்ள தளர்வான நூல் அல்லது இணைப்பு விசையை தளர்த்துவதால் மிகப் பெரியது; இரண்டாவது வழக்கு என்னவென்றால், ரேடியல் ஓ-ரிங் முத்திரை சேதமடைந்து செயல்படத் தவறிவிட்டது; மூன்றாவது வழக்கு,
பிஸ்டனில் கூடியிருக்கும் போது சீல் வளையம் பிழிந்து சேதமடைகிறது, அல்லது நீண்ட சேவை நேரம் காரணமாக சீல் வளையம் வயதாகிறது, இதன் விளைவாக சீல் தோல்வி ஏற்படுகிறது.

3. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் குறிப்பிட்ட அழுத்த மதிப்பை எட்டாது. ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் தோல்வி என காரணத்தை முடிக்க முடியும். ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்தம் தொடர்பான வால்வுகளில் நிவாரண வால்வு, அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் வரிசை வால்வு ஆகியவை அடங்கும். நிவாரண வால்வு அதன் தொகுப்பு அழுத்தத்தை அடைகிறதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்கவும், பின்னர் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் வரிசை வால்வு ஆகியவற்றின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் சுற்று வேலை தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை சரிபார்க்கவும். .

இந்த மூன்று அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் உண்மையான அழுத்த மதிப்புகள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வேலை அழுத்தத்தை நேரடியாக பாதிக்கும், இதனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் போதிய அழுத்தம் காரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.

1.2 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இன்னும் வேலை செய்யவில்லை

இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கட்டமைப்பிலிருந்து சிக்கலைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலும், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள இறுதி தொப்பிகளிலும் வரம்பு நிலைக்கு நகரும் போது, ​​பிஸ்டன் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் கடையின் தடுக்கிறது, இதனால் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வேலை அறைக்குள் நுழைய முடியாது, பிஸ்டன் நகர முடியாது; ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிஸ்டன் எரிந்தது.

இந்த நேரத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் குறிப்பிட்ட அழுத்த மதிப்பை அடைந்தாலும், சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் இன்னும் நகர முடியாது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் சிலிண்டரை இழுக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் நகர முடியாது, ஏனெனில் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டு இயக்கம் சிலிண்டரின் உள் சுவரில் கீறல்களை உருவாக்குகிறது அல்லது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தவறான வேலை நிலை காரணமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒருதலைப்பட்ச சக்தியால் அணியப்படுகிறது.

நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வு எதிர்ப்பு மிகப் பெரியது, குறிப்பாக வி-வடிவ சீல் வளையம், இது சுருக்கத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் இறுக்கமாக அழுத்தினால், உராய்வு எதிர்ப்பு மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வெளியீடு மற்றும் இயக்க வேகத்தை தவிர்க்க முடியாமல் பாதிக்கும். கூடுதலாக, பின் அழுத்தம் இருக்கிறதா மற்றும் மிகப் பெரியதா என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

1.3 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் உண்மையான இயக்க வேகம் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பை எட்டாது

வேகத்தை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாததற்கு அதிகப்படியான உள் கசிவு முக்கிய காரணம்; இயக்கத்தின் போது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இயக்க வேகம் குறையும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உள் சுவரின் மோசமான செயலாக்க தரம் காரணமாக பிஸ்டன் இயக்கம் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயங்கும்போது, ​​சுற்றுவட்டத்தின் அழுத்தம் என்பது எண்ணெய் நுழைவு கோடு, சுமை அழுத்தம் மற்றும் எண்ணெய் வருவாய் கோட்டின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் துளி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் எதிர்ப்பு அழுத்த வீழ்ச்சியின் கூட்டுத்தொகையாகும். சுற்று வடிவமைக்கும்போது, ​​நுழைவாயில் குழாயின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சி மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் குழாய்த்திட்டத்தின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் துளி ஆகியவை முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு நியாயமற்றது என்றால், இந்த இரண்டு மதிப்புகளும் மிகப் பெரியவை, ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு என்றாலும்: முழுமையாக திறந்திருக்கும்,
இது அழுத்தம் எண்ணெய் நிவாரண வால்விலிருந்து நேரடியாக எண்ணெய் தொட்டிக்கு திரும்பும், இதனால் வேகத்தால் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. மெல்லிய குழாய், அதிக வளைவுகள், குழாய் எதிர்ப்பின் அதிக அழுத்தம் வீழ்ச்சி.

ஒரு குவிப்பானைப் பயன்படுத்தி வேகமான இயக்க சுற்றில், சிலிண்டரின் இயக்க வேகம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், குவிப்பாளரின் அழுத்தம் போதுமானதா என்பதை சரிபார்க்கவும். ஹைட்ராலிக் பம்ப் வேலையின் போது எண்ணெய் நுழைவாயிலில் காற்றை உறிஞ்சினால், அது சிலிண்டரின் இயக்கத்தை நிலையற்றதாக மாற்றி வேகம் குறையும். இந்த நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் பம்ப் சத்தமாக இருக்கிறது, எனவே தீர்ப்பது எளிது.

1.4 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயக்கத்தின் போது ஊர்ந்து செல்வது ஏற்படுகிறது

ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஜம்பிங் மோஷன் ஸ்டேஷன் ஆகும், அது நகரும் மற்றும் நிறுத்தும்போது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இந்த வகையான தோல்வி மிகவும் பொதுவானது. பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் தடி மற்றும் சிலிண்டர் உடலுக்கு இடையிலான கோஆக்சியாலிட்டி தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, பிஸ்டன் தடி வளைந்திருக்கும், பிஸ்டன் தடி நீளமானது மற்றும் விறைப்பு மோசமாக உள்ளது, மற்றும் சிலிண்டர் உடலில் நகரும் பாகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியது.
ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் நிறுவல் நிலையின் இடப்பெயர்வு ஊர்ந்து செல்வதை ஏற்படுத்தும்; ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இறுதி அட்டையில் உள்ள சீல் வளையம் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வானது, மேலும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயக்கத்தின் போது சீல் வளையத்தின் உராய்வால் உருவாகும் எதிர்ப்பை வெல்லும், இது ஊர்ந்து செல்வதை ஏற்படுத்தும்.

ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வுக்கு மற்றொரு முக்கிய காரணம் சிலிண்டரில் கலந்த வாயு. இது எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செயலின் கீழ் ஒரு குவிப்பாளராக செயல்படுகிறது. எண்ணெய் வழங்கல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டால், சிலிண்டர் நிறுத்த நிலையில் அழுத்தம் உயர்ந்து, இடைப்பட்ட துடிப்பு ஊர்ந்து செல்லும் இயக்கமாகத் தோன்றும் வரை காத்திருக்கும்; ஆற்றல் வெளியிடப்படும் போது காற்று ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு சுருக்கப்படும்போது,
பிஸ்டனைத் தள்ளுவது உடனடி முடுக்கம் உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக வேகமான மற்றும் மெதுவாக ஊர்ந்து செல்லும் இயக்கம் ஏற்படுகிறது. இந்த இரண்டு ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வுகள் சிலிண்டரின் வலிமை மற்றும் சுமையின் இயக்கத்திற்கு மிகவும் சாதகமற்றவை. எனவே, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வேலை செய்வதற்கு முன்பு சிலிண்டரில் உள்ள காற்று முழுமையாக தீர்ந்துவிட வேண்டும், எனவே ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை வடிவமைக்கும்போது, ​​ஒரு வெளியேற்ற சாதனம் விடப்பட வேண்டும்.
அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற துறைமுகம் எண்ணெய் சிலிண்டரின் மிக உயர்ந்த நிலையில் அல்லது முடிந்தவரை வாயு குவிப்பு பகுதியை வடிவமைக்க வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் பம்புகளுக்கு, எண்ணெய் உறிஞ்சும் பக்கம் எதிர்மறை அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது. குழாய் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெரிய விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாய்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், மூட்டுகளின் சீல் தரத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். முத்திரை நன்றாக இல்லாவிட்டால், காற்று பம்பில் உறிஞ்சப்படும், இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஊர்ந்து செல்லும்.

1.5 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண சத்தம் உள்ளது

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அசாதாரண சத்தம் முக்கியமாக பிஸ்டனின் தொடர்பு மேற்பரப்புக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான உராய்வால் ஏற்படுகிறது. ஏனென்றால், தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான எண்ணெய் படம் அழிக்கப்படுகிறது அல்லது தொடர்பு அழுத்த அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது சறுக்கும்போது உராய்வு ஒலியை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், காரணத்தைக் கண்டறிய கார் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், நெகிழ் மேற்பரப்பு இழுத்து எரிக்கப்படும்.

இது முத்திரையிலிருந்து உராய்வு ஒலி என்றால், அது நெகிழ் மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை மற்றும் முத்திரை வளையத்தின் அதிகப்படியான சுருக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. உதட்டைக் கொண்ட சீல் மோதிரம் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பிங் மற்றும் சீல் ஆகியவற்றின் விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், எண்ணெய் ஸ்கிராப்பிங்கின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், மசகு எண்ணெய் படம் அழிக்கப்படும், மேலும் அசாதாரண சத்தமும் உற்பத்தி செய்யப்படும். இந்த வழக்கில், உதடுகளை மெல்லியதாகவும் மென்மையாகவும் மாற்ற நீங்கள் மணல் காகிதத்துடன் உதடுகளை லேசாக மணல் அள்ளலாம்.

2. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கசிவு

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் கசிவு பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உள் கசிவு மற்றும் வெளிப்புற கசிவு. உள் கசிவு முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை பாதிக்கிறது, இது வடிவமைக்கப்பட்ட வேலை அழுத்தம், இயக்க வேகம் மற்றும் வேலை நிலைத்தன்மையை விட குறைவாக உள்ளது; வெளிப்புற கசிவு சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், எளிதில் தீயையும் ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பெரும் பொருளாதார இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. மோசமான சீல் செயல்திறனால் கசிவு ஏற்படுகிறது.

2.1 நிலையான பகுதிகளின் கசிவு

2.1.1 நிறுவலுக்குப் பிறகு முத்திரை சேதமடைகிறது

சீல் பள்ளத்தின் கீழ் விட்டம், அகலம் மற்றும் சுருக்கம் போன்ற அளவுருக்கள் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படாவிட்டால், முத்திரை சேதமடையும். முத்திரை பள்ளத்தில் முறுக்கப்பட்டுள்ளது, சீல் பள்ளம் பர்ஸ், ஃப்ளாஷ்கள் மற்றும் சாம்ஃபர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாதவை, மற்றும் சட்டசபையின் போது ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் போன்ற கூர்மையான கருவியை அழுத்துவதன் மூலம் முத்திரை வளையம் சேதமடைகிறது, இது கசிவை ஏற்படுத்தும்.

2.1.2 வெளியேற்றத்தின் காரணமாக முத்திரை சேதமடைகிறது

சீல் மேற்பரப்பின் பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியது. முத்திரையில் குறைந்த கடினத்தன்மை இருந்தால், சீல் செய்யும் தக்கவைப்பு வளையம் நிறுவப்படவில்லை என்றால், அது சீல் பள்ளத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு உயர் அழுத்தம் மற்றும் தாக்க சக்தியின் செயலின் கீழ் சேதமடையும்: சிலிண்டரின் விறைப்பு பெரிதாக இல்லாவிட்டால், முத்திரை சேதமடையும். உடனடி தாக்க சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வளையம் ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் சிதைவை உருவாக்குகிறது. சீல் வளையத்தின் சிதைவு வேகம் சிலிண்டரை விட மிகவும் மெதுவாக இருப்பதால்,
இந்த நேரத்தில், சீல் வளையம் இடைவெளியில் பிழிந்து அதன் சீல் விளைவை இழக்கிறது. தாக்க அழுத்தம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​சிலிண்டரின் சிதைவு விரைவாக மீட்கப்படுகிறது, ஆனால் முத்திரையின் மீட்பு வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும், எனவே முத்திரை மீண்டும் இடைவெளியில் கடிக்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வின் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கை முத்திரைக்கு தோலுரிக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், கடுமையான கசிவையும் ஏற்படுத்துகிறது.

2.1.3 முத்திரைகள் விரைவாக உடைகள் மற்றும் சீல் விளைவு இழப்பால் ஏற்படும் கசிவு

ரப்பர் முத்திரைகள் வெப்ப சிதறல் மோசமாக உள்ளது. அதிவேக பரஸ்பர இயக்கத்தின் போது, ​​மசகு எண்ணெய் படம் எளிதில் சேதமடைகிறது, இது வெப்பநிலை மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் முத்திரைகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது; முத்திரை பள்ளம் மிகவும் அகலமாகவும், பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியின் கடினத்தன்மை அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, ​​மாற்றங்கள், முத்திரை முன்னும் பின்னுமாக நகரும், மற்றும் உடைகள் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, பொருட்களின் முறையற்ற தேர்வு, நீண்ட சேமிப்பு நேரம் வயதான விரிசல்களை ஏற்படுத்தும்,
கசிவுக்கு காரணம்.

2.1.4 மோசமான வெல்டிங் காரணமாக கசிவு

வெல்டட் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு, வெல்டிங் விரிசல்கள் கசிவுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். விரிசல் முக்கியமாக முறையற்ற வெல்டிங் செயல்முறையால் ஏற்படுகிறது. எலக்ட்ரோடு பொருள் முறையற்ற முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், எலக்ட்ரோடு ஈரமாக இருக்கும், அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் கொண்ட பொருள் வெல்டிங் செய்வதற்கு முன்பு சரியாக சூடாக்கப்படாது, வெப்ப பாதுகாப்பு வெல்டிங் செய்தபின் கவனம் செலுத்தாது, மற்றும் குளிரூட்டும் வீதம் மிக வேகமாக இருக்கும், இவை அனைத்தும் மன அழுத்த விரிசல்களை ஏற்படுத்தும்.

வெல்டிங்கின் போது கசிவு சேர்த்தல்கள், போரோசிட்டி மற்றும் தவறான வெல்டிங் ஆகியவை வெளிப்புற கசிவை ஏற்படுத்தும். வெல்ட் மடிப்பு பெரியதாக இருக்கும்போது அடுக்கு வெல்டிங் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அடுக்கின் வெல்டிங் கசடு முழுமையாக அகற்றப்படாவிட்டால், வெல்டிங் கசடு இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் கசடு சேர்த்தல்களை உருவாக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு அடுக்கின் வெல்டிங்கிலும், வெல்ட் மடிப்பு சுத்தமாக வைக்கப்பட வேண்டும், எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரில் கறைபட முடியாது; வெல்டிங் பகுதியை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது போதாது, வெல்டிங் மின்னோட்டம் போதுமானதாக இல்லை,
பலவீனமான வெல்டிங் மற்றும் முழுமையற்ற வெல்டிங்கின் தவறான வெல்டிங் நிகழ்வுக்கு இது முக்கிய காரணம்.

2.2 முத்திரையின் ஒருதலைப்பட்ச உடைகள்

கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு முத்திரையின் ஒருதலைப்பட்ச உடைகள் குறிப்பாக முக்கியமானவை. ஒருதலைப்பட்ச உடைகளுக்கான காரணங்கள்: முதலாவதாக, நகரும் பாகங்கள் அல்லது ஒருதலைப்பட்ச உடைகளுக்கு இடையில் அதிகப்படியான பொருத்தம் இடைவெளி, இதன் விளைவாக சீல் வளையத்தின் சீரற்ற சுருக்க கொடுப்பனவு ஏற்படுகிறது; இரண்டாவதாக, நேரடி தடி முழுமையாக நீட்டிக்கப்படும்போது, ​​வளைக்கும் தருணம் அதன் சொந்த எடை காரணமாக உருவாகிறது, இதனால் பிஸ்டன் சாய்க்கும் சிலிண்டரில் ஏற்படுகிறது.

இந்த சூழ்நிலையைப் பார்க்கும்போது, ​​அதிகப்படியான கசிவைத் தடுக்க பிஸ்டன் வளையத்தை பிஸ்டன் முத்திரையாகப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பின்வரும் புள்ளிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்: முதலாவதாக, சிலிண்டரின் உள் துளையின் பரிமாண துல்லியம், கடினத்தன்மை மற்றும் வடிவியல் வடிவ துல்லியத்தை கண்டிப்பாக சரிபார்க்கவும்; இரண்டாவதாக, பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவருடன் இடைவெளி மற்ற சீல் வடிவங்களை விட சிறியது, மற்றும் பிஸ்டனின் அகலம் பெரியது. மூன்றாவதாக, பிஸ்டன் ரிங் பள்ளம் மிகவும் அகலமாக இருக்கக்கூடாது.
இல்லையெனில், அதன் நிலை நிலையற்றதாக இருக்கும், மேலும் பக்க அனுமதி கசிவை அதிகரிக்கும்; நான்காவதாக, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இது மிகச் சிறியதாக இருந்தால் சீல் விளைவு பெரிதாக இருக்காது.

சுருக்கமாக, பயன்பாட்டின் போது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தோல்விக்கு பிற காரணிகள் உள்ளன, மேலும் தோல்விக்குப் பிறகு சரிசெய்தல் முறைகள் ஒன்றல்ல. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் பிற கூறுகளாக இருந்தாலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகுதான் பிழையை சரிசெய்ய முடியும். தீர்ப்பு மற்றும் விரைவான தீர்மானம்.