ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிழை கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிழை கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஒரு முழுமையான ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஒரு சக்தி பகுதி, ஒரு கட்டுப்பாட்டு பகுதி, ஒரு நிர்வாக பகுதி மற்றும் ஒரு துணைப் பகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் நிர்வாகப் பகுதியாக ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் முக்கியமான நிர்வாக கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது ஹைட்ராலிக் அழுத்த வெளியீட்டை மாற்றுகிறது. சக்தி உறுப்பு எண்ணெய் பம்ப் மூலம் ஒரு செயலைச் செய்ய இயந்திர ஆற்றலாக,
இது ஒரு முக்கியமான ஆற்றல் மாற்ற சாதனம். பயன்பாட்டின் போது அதன் தோல்வியின் நிகழ்வு பொதுவாக முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் தொடர்புடையது, மேலும் சில விதிகள் உள்ளன. அதன் கட்டமைப்பு செயல்திறன் மாஸ்டர் இருக்கும் வரை, சரிசெய்தல் கடினம் அல்ல.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தோல்வியை சரியான நேரத்தில், துல்லியமான மற்றும் பயனுள்ள முறையில் அகற்ற விரும்பினால், முதலில் தோல்வி எவ்வாறு ஏற்பட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வழக்கமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பயன்பாடு, வழக்கமான பராமரிப்பு பராமரிக்க முடியாது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வடிவமைப்பில் முழுமையற்ற கருத்தில், மற்றும் நியாயமற்ற நிறுவல் செயல்முறை.

பொதுவான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் பயன்பாட்டின் போது பொதுவாக ஏற்படும் தோல்விகள் முக்கியமாக பொருத்தமற்ற அல்லது துல்லியமற்ற இயக்கங்கள், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் சேதம் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகின்றன.
1. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் எக்ஸிகியூஷன் லேக்
1.1 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் உண்மையான வேலை அழுத்தம், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலைச் செய்யத் தவறிவிட போதுமானதாக இல்லை.

1. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டின் கீழ், வேலை செய்யும் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் நுழையும் போது, ​​பிஸ்டன் இன்னும் நகரவில்லை. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் எண்ணெய் நுழைவாயிலுடன் ஒரு பிரஷர் கேஜ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அழுத்தம் சுட்டிக்காட்டி ஊசலாடவில்லை, எனவே எண்ணெய் நுழைவு குழாய் நேரடியாக அகற்றப்படலாம். திறந்த,
ஹைட்ராலிக் பம்ப் அமைப்புக்கு எண்ணெய் வழங்குவதைத் தொடரட்டும், மேலும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஆயில் இன்லெட் குழாயிலிருந்து வேலை செய்யும் எண்ணெய் வெளியேறுகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்கவும். எண்ணெய் நுழைவாயிலில் இருந்து எண்ணெய் ஓட்டம் இல்லை என்றால், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரே நன்றாக உள்ளது என்று தீர்மானிக்க முடியும். இந்த நேரத்தில், மற்ற ஹைட்ராலிக் கூறுகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தோல்விகளை தீர்ப்பதற்கான பொதுவான கொள்கையின்படி தேடப்பட வேண்டும்.

2. சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் திரவ உள்ளீடு இருந்தாலும், சிலிண்டரில் அழுத்தம் இல்லை. இந்த நிகழ்வு ஹைட்ராலிக் சுற்றுடன் ஒரு பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் எண்ணெய் அதிகப்படியான உள் கசிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது என்று முடிவு செய்ய வேண்டும். ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஆயில் ரிட்டர்ன் போர்ட் மூட்டைப் பிரித்து, எண்ணெய் தொட்டியில் மீண்டும் வேலை செய்யும் திரவம் பாய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கலாம்.

வழக்கமாக, அதிகப்படியான உள் கசிவுக்கான காரணம் என்னவென்றால், பிஸ்டனுக்கும் பிஸ்டன் கம்பிக்கும் இடையே உள்ள இறுதி முக முத்திரையின் அருகே உள்ள இடைவெளியானது தளர்வான நூல் அல்லது இணைப்பு விசையின் தளர்வு காரணமாக அதிகமாக உள்ளது; இரண்டாவது வழக்கு, ரேடியல் ஓ-ரிங் சீல் சேதமடைந்து செயல்படத் தவறியது; மூன்றாவது வழக்கு,
பிஸ்டனில் கூடியிருக்கும் போது சீல் வளையம் பிழியப்பட்டு சேதமடைகிறது, அல்லது நீண்ட சேவை நேரம் காரணமாக சீல் வளையம் வயதானதால், சீல் தோல்வி ஏற்படுகிறது.

3. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் குறிப்பிட்ட அழுத்த மதிப்பை அடையவில்லை. காரணம் ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் தோல்வி என முடிவு செய்யலாம். ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்தம் தொடர்பான வால்வுகளில் நிவாரண வால்வு, அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் வரிசை வால்வு ஆகியவை அடங்கும். முதலில் நிவாரண வால்வு அதன் செட் அழுத்தத்தை அடைகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், பின்னர் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் வரிசை வால்வின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் சுற்றுகளின் வேலைத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். .

இந்த மூன்று அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் உண்மையான அழுத்த மதிப்புகள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வேலை அழுத்தத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கும், இதனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் போதுமான அழுத்தம் காரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்தும்.

1.2 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உண்மையான வேலை அழுத்தம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இன்னும் வேலை செய்யவில்லை

இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கட்டமைப்பிலிருந்து சிக்கலைக் கண்டறிவதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலும், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள வரம்பு நிலைக்கு நகரும் போது, ​​பிஸ்டன் எண்ணெய் நுழைவாயிலையும் கடையையும் தடுக்கிறது, இதனால் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் வேலை செய்யும் அறைக்குள் நுழைய முடியாது. சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் நகர முடியாது; ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிஸ்டன் எரிந்தது.

இந்த நேரத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் குறிப்பிட்ட அழுத்த மதிப்பை அடைந்தாலும், சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் இன்னும் நகர முடியாது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் சிலிண்டரை இழுக்கிறது மற்றும் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே உள்ள உறவினர் இயக்கம் சிலிண்டரின் உள் சுவரில் கீறல்களை உருவாக்குகிறது அல்லது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தவறான வேலை நிலை காரணமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒரு திசை விசையால் அணியப்படுகிறது.

நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு எதிர்ப்பு மிகவும் பெரியது, குறிப்பாக வி-வடிவ சீல் வளையம், இது சுருக்கத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் இறுக்கமாக அழுத்தப்பட்டால், உராய்வு எதிர்ப்பு மிகப்பெரியதாக இருக்கும், இது தவிர்க்க முடியாமல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் வெளியீடு மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்தை பாதிக்கும். கூடுதலாக, முதுகு அழுத்தம் உள்ளதா மற்றும் மிகப் பெரியதா என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்.

1.3 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் உண்மையான இயக்க வேகம், வடிவமைப்பு கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பை எட்டவில்லை

அதிகப்படியான உள் கசிவு வேகம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாததற்கு முக்கிய காரணம்; இயக்கத்தின் போது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இயக்க வேகம் குறையும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உள் சுவரின் மோசமான செயலாக்க தரம் காரணமாக பிஸ்டன் இயக்க எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயங்கும் போது, ​​சுற்றுவட்டத்தின் அழுத்தம் என்பது எண்ணெய் நுழைவு வரி, சுமை அழுத்தம் மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் வரியின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் கூட்டுத்தொகையாகும். சுற்று வடிவமைக்கும் போது, ​​நுழைவாயில் குழாயின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சி மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் குழாயின் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சி முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு நியாயமற்றதாக இருந்தால், ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு: முழுமையாக திறந்திருந்தாலும், இந்த இரண்டு மதிப்புகளும் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்.
இது அழுத்தம் எண்ணெய் நிவாரண வால்விலிருந்து நேரடியாக எண்ணெய் தொட்டிக்கு திரும்பும், இதனால் வேகம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. மெல்லிய குழாய், அதிக வளைவுகள், குழாய் எதிர்ப்பின் அழுத்தம் குறைகிறது.

குவிப்பானைப் பயன்படுத்தி வேகமான இயக்கச் சுற்றில், சிலிண்டரின் இயக்க வேகம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், குவிப்பானின் அழுத்தம் போதுமானதா எனச் சரிபார்க்கவும். ஹைட்ராலிக் பம்ப் வேலையின் போது எண்ணெய் நுழைவாயிலில் காற்றை உறிஞ்சினால், அது சிலிண்டரின் இயக்கத்தை நிலையற்றதாக மாற்றும் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும். இந்த நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் பம்ப் சத்தமாக உள்ளது, எனவே அதை தீர்ப்பது எளிது.

1.4 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயக்கத்தின் போது ஊர்ந்து செல்வது

ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வு என்பது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் நகரும் மற்றும் நிற்கும் போது அதன் ஜம்பிங் மோஷன் நிலையாகும். இந்த வகையான தோல்வி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் மிகவும் பொதுவானது. பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் சிலிண்டர் உடல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள கோஆக்சியலிட்டி தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, பிஸ்டன் கம்பி வளைந்துள்ளது, பிஸ்டன் கம்பி நீண்டது மற்றும் விறைப்புத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, மேலும் உருளை உடலில் நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. .
ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் நிறுவல் நிலையின் இடப்பெயர்ச்சி ஊர்ந்து செல்லும்; ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இறுதி அட்டையில் உள்ள சீல் வளையம் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளது, மேலும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இயக்கத்தின் போது சீல் வளையத்தின் உராய்வினால் ஏற்படும் எதிர்ப்பை கடக்கிறது, இது ஊர்ந்து செல்வதையும் ஏற்படுத்தும்.

ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வுக்கு மற்றொரு முக்கிய காரணம் சிலிண்டரில் கலந்த வாயுவாகும். இது எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு குவிப்பானாக செயல்படுகிறது. எண்ணெய் வழங்கல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், சிலிண்டர் நிறுத்த நிலையில் அழுத்தம் உயரும் வரை காத்திருக்கும் மற்றும் இடைப்பட்ட துடிப்பு ஊர்ந்து செல்லும் இயக்கம் தோன்றும்; காற்று ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் அழுத்தப்படும் போது ஆற்றல் வெளியிடப்படும் போது,
பிஸ்டனைத் தள்ளுவது உடனடி முடுக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக வேகமான மற்றும் மெதுவாக ஊர்ந்து செல்லும் இயக்கம் ஏற்படுகிறது. இந்த இரண்டு ஊர்ந்து செல்லும் நிகழ்வுகளும் சிலிண்டரின் வலிமை மற்றும் சுமைகளின் இயக்கத்திற்கு மிகவும் சாதகமற்றவை. எனவே, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வேலை செய்வதற்கு முன்பு சிலிண்டரில் உள்ள காற்று முழுமையாக தீர்ந்துவிட வேண்டும், எனவே ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஒரு வெளியேற்ற சாதனம் விடப்பட வேண்டும்.
அதே நேரத்தில், வெளியேற்றும் துறைமுகம் எண்ணெய் உருளையின் மிக உயர்ந்த நிலையில் அல்லது எரிவாயு குவிப்பு பகுதி முடிந்தவரை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் குழாய்களுக்கு, எண்ணெய் உறிஞ்சும் பக்கமானது எதிர்மறை அழுத்தத்தில் உள்ளது. குழாய் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெரிய விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாய்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், மூட்டுகளின் சீல் தரத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். முத்திரை நன்றாக இல்லை என்றால், பம்பில் காற்று உறிஞ்சப்படும், இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஊர்ந்து செல்லும்.

1.5 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண சத்தம் உள்ளது

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் உருவாகும் அசாதாரண சத்தம் முக்கியமாக பிஸ்டனின் தொடர்பு மேற்பரப்புக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான உராய்வினால் ஏற்படுகிறது. ஏனென்றால், தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள எண்ணெய் படம் அழிக்கப்படுகிறது அல்லது தொடர்பு அழுத்த அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, இது ஒருவருக்கொருவர் சறுக்கும் போது உராய்வு ஒலியை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், காரணத்தைக் கண்டறிய காரை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும், இல்லையெனில், நெகிழ் மேற்பரப்பு இழுக்கப்பட்டு எரிக்கப்படும்.

இது முத்திரையிலிருந்து உராய்வு ஒலியாக இருந்தால், அது நெகிழ் மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததாலும், முத்திரை வளையத்தின் அதிகப்படியான சுருக்கத்தாலும் ஏற்படுகிறது. உதட்டுடன் கூடிய சீல் வளையம் எண்ணெய் தேய்த்தல் மற்றும் சீல் செய்யும் விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், எண்ணெய் தேய்ப்பதன் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், மசகு எண்ணெய் படலம் அழிக்கப்பட்டு, அசாதாரண சத்தமும் உருவாகும். இந்த வழக்கில், உதடுகள் மெல்லியதாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு உதடுகளை லேசாக மணல் அள்ளலாம்.

2. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கசிவு

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் கசிவு பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: உள் கசிவு மற்றும் வெளிப்புற கசிவு. உள் கசிவு முக்கியமாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை பாதிக்கிறது, இது வடிவமைக்கப்பட்ட வேலை அழுத்தம், இயக்கம் வேகம் மற்றும் வேலை நிலைத்தன்மையை விட குறைவாக செய்கிறது; வெளிப்புற கசிவு சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், எளிதில் தீயை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பெரும் பொருளாதார இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மோசமான சீல் செயல்திறன் காரணமாக கசிவு ஏற்படுகிறது.

2.1 நிலையான பகுதிகளின் கசிவு

2.1.1 நிறுவலுக்குப் பிறகு முத்திரை சேதமடைந்துள்ளது

சீலிங் பள்ளத்தின் கீழ் விட்டம், அகலம் மற்றும் சுருக்கம் போன்ற அளவுருக்கள் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்றால், முத்திரை சேதமடையும். பள்ளத்தில் முத்திரை முறுக்கப்பட்டுள்ளது, சீல் பள்ளம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத பர்ஸ், ஃப்ளாஷ் மற்றும் சேம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அசெம்பிளியின் போது ஸ்க்ரூடிரைவர் போன்ற கூர்மையான கருவியை அழுத்துவதன் மூலம் சீல் மோதிரம் சேதமடைகிறது, இது கசிவை ஏற்படுத்தும்.

2.1.2 வெளியேற்றம் காரணமாக முத்திரை சேதமடைந்துள்ளது

சீலிங் மேற்பரப்பின் பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகவும் பெரியது. முத்திரை குறைந்த கடினத்தன்மை மற்றும் சீல் தக்கவைக்கும் வளையம் நிறுவப்படவில்லை என்றால், அது சீல் பள்ளத்திலிருந்து பிழியப்பட்டு, அதிக அழுத்தம் மற்றும் தாக்க சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் சேதமடையும்: சிலிண்டரின் விறைப்பு பெரியதாக இல்லாவிட்டால், முத்திரை இருக்கும். சேதமடைந்தது. உடனடி தாக்க சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வளையம் ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் சிதைவை உருவாக்குகிறது. சீல் வளையத்தின் சிதைவு வேகம் சிலிண்டரை விட மிகவும் மெதுவாக இருப்பதால்,
இந்த நேரத்தில், சீல் வளையம் இடைவெளியில் பிழியப்பட்டு அதன் சீல் விளைவை இழக்கிறது. தாக்க அழுத்தம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​சிலிண்டரின் சிதைவு விரைவாக மீட்கப்படுகிறது, ஆனால் முத்திரையின் மீட்பு வேகம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, எனவே முத்திரை மீண்டும் இடைவெளியில் கடிக்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வின் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கை முத்திரையின் உரித்தல் கண்ணீர் சேதத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், கடுமையான கசிவையும் ஏற்படுத்துகிறது.

2.1.3 சீல்களின் விரைவான உடைகள் மற்றும் சீல் விளைவு இழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் கசிவு

ரப்பர் முத்திரைகளின் வெப்பச் சிதறல் மோசமாக உள்ளது. அதிவேக பரஸ்பர இயக்கத்தின் போது, ​​மசகு எண்ணெய் படம் எளிதில் சேதமடைகிறது, இது வெப்பநிலை மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் முத்திரைகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது; முத்திரை பள்ளம் மிகவும் அகலமாகவும், பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியின் கடினத்தன்மை அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, ​​மாற்றங்கள், முத்திரை முன்னும் பின்னுமாக நகரும் மற்றும் தேய்மானம் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, பொருட்களின் முறையற்ற தேர்வு, நீண்ட சேமிப்பு நேரம் வயதான விரிசல்களை ஏற்படுத்தும்,
கசிவுக்கான காரணம்.

2.1.4 மோசமான வெல்டிங் காரணமாக கசிவு

பற்றவைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு, வெல்டிங் பிளவுகள் கசிவுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். முறையற்ற வெல்டிங் செயல்முறையால் விரிசல்கள் முக்கியமாக ஏற்படுகின்றன. எலக்ட்ரோடு பொருள் தவறாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், எலக்ட்ரோடு ஈரமாக இருந்தால், அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் கொண்ட பொருள் வெல்டிங்கிற்கு முன் சரியாக சூடாக்கப்படாவிட்டால், வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு வெப்பத்தைப் பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் குளிரூட்டும் விகிதம் மிக வேகமாக இருந்தால், இவை அனைத்தும் ஏற்படுத்தும். மன அழுத்தம் விரிசல்.

வெல்டிங்கின் போது கசடு சேர்த்தல், போரோசிட்டி மற்றும் தவறான வெல்டிங் ஆகியவை வெளிப்புற கசிவை ஏற்படுத்தும். வெல்ட் மடிப்பு பெரியதாக இருக்கும்போது அடுக்கு வெல்டிங் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அடுக்கின் வெல்டிங் கசடு முழுமையாக அகற்றப்படாவிட்டால், வெல்டிங் கசடு இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் கசடு சேர்த்தல்களை உருவாக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு அடுக்கின் வெல்டிங்கிலும், வெல்ட் மடிப்பு சுத்தமாக இருக்க வேண்டும் , எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரால் கறைபட முடியாது; வெல்டிங் பகுதியை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது போதாது, வெல்டிங் மின்னோட்டம் போதுமானதாக இல்லை,
பலவீனமான வெல்டிங் மற்றும் முழுமையற்ற வெல்டிங்கின் தவறான வெல்டிங் நிகழ்வுக்கு இது முக்கிய காரணம்.

2.2 முத்திரையின் ஒருதலைப்பட்ச உடைகள்

முத்திரையின் ஒருதலைப்பட்ச உடைகள் கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஒருதலைப்பட்ச உடைகளுக்கான காரணங்கள்: முதலாவதாக, நகரும் பாகங்கள் அல்லது ஒருதலைப்பட்ச உடைகள் இடையே அதிகப்படியான பொருத்தம் இடைவெளி, இதன் விளைவாக சீல் வளையத்தின் சீரற்ற சுருக்க கொடுப்பனவு; இரண்டாவதாக, லைவ் ராட் முழுவதுமாக நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​வளைக்கும் தருணம் அதன் சொந்த எடையின் காரணமாக உருவாகிறது, இதனால் பிஸ்டன் சிலிண்டரில் சாய்ந்துவிடும்.

இந்த சூழ்நிலையின் பார்வையில், அதிகப்படியான கசிவைத் தடுக்க பிஸ்டன் வளையத்தை பிஸ்டன் முத்திரையாகப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பின்வரும் புள்ளிகளைக் கவனிக்க வேண்டும்: முதலில், சிலிண்டரின் உள் துளையின் பரிமாண துல்லியம், கடினத்தன்மை மற்றும் வடிவியல் வடிவ துல்லியத்தை கண்டிப்பாக சரிபார்க்கவும்; இரண்டாவது, பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுவருடனான இடைவெளி மற்ற சீல் வடிவங்களை விட சிறியது, மேலும் பிஸ்டனின் அகலம் பெரியது. மூன்றாவதாக, பிஸ்டன் வளைய பள்ளம் மிகவும் அகலமாக இருக்கக்கூடாது.
இல்லையெனில், அதன் நிலை நிலையற்றதாக இருக்கும், மற்றும் பக்க அனுமதி கசிவு அதிகரிக்கும்; நான்காவது, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது சிறியதாக இருந்தால் சீல் செய்யும் விளைவு பெரிதாக இருக்காது.

சுருக்கமாக, பயன்பாட்டின் போது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் தோல்விக்கான பிற காரணிகள் உள்ளன, மேலும் தோல்விக்குப் பிறகு சரிசெய்தல் முறைகள் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டராக இருந்தாலும் அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் பிற கூறுகளாக இருந்தாலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகுதான் பிழையை சரிசெய்ய முடியும். தீர்ப்பு மற்றும் விரைவான தீர்வு.