ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் வேகத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் வேலை கொள்கைகளின் அடிப்படையில் பரஸ்பரம் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பம்பிற்கு திரவம் உள்ளீடாக இருக்கும்போது, ​​அதன் தண்டு வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டாராக மாறும்.
1. முதலில் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் உண்மையான ஓட்ட விகிதத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள், பின்னர் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் அளவீட்டு செயல்திறனைக் கணக்கிடுங்கள், இது உண்மையான உள்ளீட்டு ஓட்ட விகிதத்திற்கு கோட்பாட்டு ஓட்ட விகிதத்தின் விகிதமாகும்;

2. ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் வேகம் தத்துவார்த்த உள்ளீட்டு ஓட்டத்திற்கும் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் இடப்பெயர்வுக்கும் இடையிலான விகிதத்திற்கு சமம், இது உண்மையான உள்ளீட்டு ஓட்டத்திற்கு சமம், பின்னர் இடப்பெயர்வால் பிரிக்கப்படுகிறது;
3. ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் அழுத்த வேறுபாட்டைக் கணக்கிடுங்கள், மேலும் முறையே நுழைவு அழுத்தம் மற்றும் கடையின் அழுத்தத்தை அறிந்து கொள்வதன் மூலம் அதைப் பெறலாம்;

4. ஹைட்ராலிக் பம்பின் தத்துவார்த்த முறுக்குவிசை கணக்கிடுங்கள், இது ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் நுழைவு மற்றும் கடையின் இடப்பெயர் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சிக்கு இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது;

5. ஹைட்ராலிக் மோட்டார் உண்மையான வேலை செயல்பாட்டில் இயந்திர இழப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உண்மையான வெளியீட்டு முறுக்கு கோட்பாட்டு முறுக்கு இயந்திர இழப்பு முறுக்குவிசையாக இருக்க வேண்டும்;
உலக்கை விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் உலக்கை ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அடிப்படை வகைப்பாடு மற்றும் தொடர்புடைய பண்புகள்
நடைபயிற்சி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டு பண்புகள் ஹைட்ராலிக் கூறுகள் அதிக வேகம், அதிக வேலை அழுத்தம், ஆல்-ரவுண்ட் வெளிப்புற சுமை தாங்கும் திறன், குறைந்த வாழ்க்கை-சுழற்சி செலவு மற்றும் நல்ல சுற்றுச்சூழல் தழுவல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

நவீன ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றின் பல்வேறு வகையான, வகைகள் மற்றும் பிராண்டுகளின் சீல் பாகங்கள் மற்றும் ஓட்ட விநியோக சாதனங்களின் கட்டமைப்புகள் அடிப்படையில் ஒரேவிதமானவை, விவரங்களில் சில வேறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் இயக்க மாற்று வழிமுறைகள் பெரும்பாலும் மிகவும் வேறுபட்டவை.

பணி அழுத்த நிலைக்கு ஏற்ப வகைப்பாடு
நவீன ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங் தொழில்நுட்பத்தில், பல்வேறு உலக்கை விசையியக்கக் குழாய்கள் முக்கியமாக நடுத்தர மற்றும் உயர் அழுத்தம் (ஒளி தொடர் மற்றும் நடுத்தர தொடர் விசையியக்கக் குழாய்கள், அதிகபட்ச அழுத்தம் 20-35 MPa), உயர் அழுத்தம் (கனரகத் தொடர் விசையியக்கக் குழாய்கள், 40-56 MPa) மற்றும் அல்ட்ரா-உயர் அழுத்தம் (சிறப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள்,> 56MPA) அமைப்பு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேலை அழுத்த நிலை அவற்றின் வகைப்பாடு அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

இயக்க மாற்றும் பொறிமுறையில் உலக்கை மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டு நிலை உறவின் படி, உலக்கை பம்ப் மற்றும் மோட்டார் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: அச்சு பிஸ்டன் பம்ப்/மோட்டார் மற்றும் ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப்/மோட்டார். முன்னாள் உலக்கையின் இயக்கத்தின் திசை 45 and க்கு மேல் இல்லாத கோணத்தை உருவாக்க டிரைவ் ஷாஃப்டின் அச்சுடன் இணையாக அல்லது வெட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் பிந்தையவற்றின் உலக்கை டிரைவ் தண்டு அச்சுக்கு கணிசமாக செங்குத்தாக நகர்கிறது.

அச்சு உலக்கை உறுப்பில், இது பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: ஸ்வாஷ் பிளேட் வகை மற்றும் மோஷன் மாற்று முறை மற்றும் உலக்கை மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் இடையே பொறிமுறையான வடிவம் ஆகியவற்றின் படி சாய்ந்த தண்டு வகை, ஆனால் அவற்றின் ஓட்ட விநியோக முறைகள் ஒத்தவை. ரேடியல் பிஸ்டன் பம்புகளின் பலவிதமானவை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை, அதே நேரத்தில் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் பல்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, அவை செயல்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப மேலும் பிரிக்கப்படலாம்

இயக்க மாற்று வழிமுறைகளின்படி ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ்களுக்கான உலக்கை வகை ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அடிப்படை வகைப்பாடு
பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் விசையியக்கக் குழாய்கள் மேலும் ஸ்வாஷ் தட்டு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் (ஸ்வாஷ் பிளேட் பம்புகள்) மற்றும் சாய்ந்த அச்சு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் (சாய்ந்த அச்சு விசையியக்கக் குழாய்கள்) என மேலும் பிரிக்கப்படுகின்றன.
அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் விசையியக்கக் குழாய்கள் அச்சு ஓட்ட விநியோக ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் இறுதி முகம் விநியோகம் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் ஸ்வாஷ் தட்டு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் (ஸ்வாஷ் பிளேட் மோட்டார்கள்), சாய்ந்த அச்சு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் (சாய்ந்த அச்சு மோட்டார்கள்) மற்றும் பல-செயல் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் ஒற்றை-செயல்படும் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் மல்டி-ஆக்டிங் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன
(உள் வளைவு மோட்டார்)

ஓட்ட விநியோக சாதனத்தின் செயல்பாடு, வேலை செய்யும் உலக்கை சிலிண்டர் சரியான சுழற்சி நிலை மற்றும் நேரத்தில் சுற்றில் உள்ள உயர் அழுத்த மற்றும் குறைந்த அழுத்த சேனல்களுடன் இணைக்கவும், மேலும் கூறுகளிலும் சுற்றுவட்டத்திலும் உள்ள உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த பகுதிகள் கூறுகளின் எந்த சுழற்சி நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதும் ஆகும். எல்லா நேரங்களிலும் பொருத்தமான சீல் டேப்பால் காப்பிடப்படுகிறது.

பணிபுரியும் கொள்கையின்படி, ஓட்ட விநியோக சாதனத்தை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இயந்திர இணைப்பு வகை, வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் நிறைவு வகை மற்றும் சோலனாய்டு வால்வு திறப்பு மற்றும் நிறைவு வகை.

தற்போது, ​​ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ் சாதனங்களில் மின் பரிமாற்றத்திற்கான ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் முக்கியமாக இயந்திர இணைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இயந்திர இணைப்பு வகை ஓட்ட விநியோக சாதனத்தில் ரோட்டரி வால்வு, ஒரு தட்டு வால்வு அல்லது ஒரு ஸ்லைடு வால்வு ஆகியவை கூறுகளின் பிரதான தண்டு உடன் ஒத்திசைவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்ட விநியோக ஜோடி ஒரு நிலையான பகுதி மற்றும் நகரும் பகுதியால் ஆனது.

நிலையான பாகங்கள் பொது இடங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன, அவை முறையே கூறுகளின் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் துறைமுகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நகரக்கூடிய பாகங்கள் ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனி ஓட்ட விநியோக சாளரத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.

நகரக்கூடிய பகுதி நிலையான பகுதி மற்றும் நகர்வுகளுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் ஜன்னல்களும் நிலையான பகுதியில் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த இடங்களுடன் மாறி மாறி இணைக்கும், மேலும் எண்ணெய் அறிமுகப்படுத்தப்படும் அல்லது வெளியேற்றப்படும்.

ஓட்ட விநியோக சாளரத்தின் ஒன்றுடன் ஒன்று திறப்பு மற்றும் நிறைவு இயக்க முறை, குறுகிய நிறுவல் இடம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயர் நெகிழ் உராய்வு வேலை ஆகியவை நிலையான பகுதிக்கும் அசையும் பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு நெகிழ்வான அல்லது மீள் முத்திரையை ஏற்பாடு செய்ய இயலாது.

துல்லிய-பொருத்தமான விமானங்கள், கோளங்கள், சிலிண்டர்கள் அல்லது கூம்பு மேற்பரப்புகள் போன்ற கடுமையான "விநியோகிக்கும் கண்ணாடிகள்" இடையிலான இடைவெளியில் மைக்ரான்-நிலை தடிமன் எண்ணெய் படத்தால் இது முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளது, இது இடைவெளி முத்திரை.

எனவே, விநியோக ஜோடியின் இரட்டை பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் மிக அதிக தேவைகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஓட்ட விநியோக சாதனத்தின் சாளர விநியோக கட்டமும் துல்லியமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும், இது உலக்கை பரஸ்பர இயக்கத்தை முடிக்க ஊக்குவிக்கும் மற்றும் நியாயமான சக்தி விநியோகத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

உயர்தர உலக்கை கூறுகளுக்கான அடிப்படை தேவைகள் இவை மற்றும் தொடர்புடைய முக்கிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. நவீன உலக்கை ஹைட்ராலிக் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிரதான இயந்திர இணைப்பு ஓட்ட விநியோக சாதனங்கள் இறுதி மேற்பரப்பு ஓட்டம் விநியோகம் மற்றும் தண்டு ஓட்ட விநியோகம் ஆகும்.

ஸ்லைடு வால்வு வகை மற்றும் சிலிண்டர் ட்ரன்னியன் ஸ்விங் வகை போன்ற பிற வடிவங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இறுதி முக விநியோகம் அச்சு விநியோகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பிரதான உடல் தட்டு வகை ரோட்டரி வால்வின் தொகுப்பாகும், இது ஒரு தட்டையான அல்லது கோள விநியோகத் தட்டால் ஆனது, சிலிண்டரின் இறுதி முகத்துடன் லென்டிகுலர் வடிவ விநியோக துளையுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பிறை வடிவ வடிவங்களுடன் உள்ளது.

டிரைவ் தண்டு செங்குத்தாக விமானத்தில் இரண்டும் ஒப்பீட்டளவில் சுழல்கின்றன, மேலும் வால்வு தட்டில் உள்ள குறிப்புகளின் ஒப்பீட்டு நிலைகள் மற்றும் சிலிண்டரின் இறுதி முகத்தில் திறப்புகள் சில விதிகளின்படி ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன.

இதனால் எண்ணெய் உறிஞ்சுதல் அல்லது எண்ணெய் அழுத்த பக்கவாதத்தில் உள்ள உலக்கை சிலிண்டர் பம்ப் உடலில் உறிஞ்சும் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் இடங்களுடன் மாறி மாறி தொடர்பு கொள்ளலாம், அதே நேரத்தில் உறிஞ்சுதல் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற அறைகளுக்கு இடையில் தனிமைப்படுத்தப்படுவதையும் சீல் செய்வதையும் எப்போதும் உறுதிப்படுத்த முடியும்;

அச்சு ஓட்ட விநியோகம் ரேடியல் ஓட்டம் விநியோகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அதன் பணிபுரியும் கொள்கை இறுதி முகம் ஓட்ட விநியோக சாதனத்திற்கு ஒத்ததாகும், ஆனால் இது ஒப்பீட்டளவில் சுழலும் வால்வு கோர் மற்றும் வால்வு ஸ்லீவ் கொண்ட ஒரு ரோட்டரி வால்வு அமைப்பாகும், மேலும் ஒரு உருளை அல்லது சற்று குறுகலான சுழலும் ஓட்ட விநியோக மேற்பரப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

விநியோக ஜோடி பகுதிகளின் உராய்வு மேற்பரப்பு பொருளின் பொருத்தம் மற்றும் பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக, சில நேரங்களில் மாற்றக்கூடிய லைனர்) அல்லது புஷிங் மேலே இரண்டு விநியோக சாதனங்களில் அமைக்கப்படுகிறது.

வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் நிறைவு வகை இருக்கை வால்வு வகை ஓட்ட விநியோக சாதனம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டரின் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் கடையின் இருக்கை வால்வு வகை காசோலை வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் எண்ணெய் ஒரு திசையில் மட்டுமே பாயும் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தை தனிமைப்படுத்த முடியும். எண்ணெய் குழி.

இந்த ஓட்ட விநியோக சாதனம் எளிய அமைப்பு, நல்ல சீல் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மிக உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் வேலை செய்ய முடியும்.

எவ்வாறாயினும், வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் நிறைவு ஆகியவற்றின் கொள்கையானது இந்த வகையான பம்பை மோட்டரின் பணி நிலைக்கு மாற்றுவதற்கான மாற்றியமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ் சாதனத்தின் மூடிய சுற்று அமைப்பில் முக்கிய ஹைட்ராலிக் பம்பாக பயன்படுத்த முடியாது.
எண் கட்டுப்பாட்டின் திறப்பு மற்றும் நிறைவு வகை சோலனாய்டு வால்வு என்பது ஒரு மேம்பட்ட ஓட்ட விநியோக சாதனமாகும், இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெளிவந்துள்ளது. இது ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டரின் எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் கடையின் ஒரு ஸ்டாப் வால்வையும் அமைக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு மின்னணு சாதனத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அதிவேக மின்காந்தத்தால் செயல்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு வால்வும் இரு திசைகளிலும் பாயும்.

எண் கட்டுப்பாட்டு விநியோகத்துடன் உலக்கை பம்பின் (மோட்டார்) அடிப்படைக் கொள்கை: அதிவேக சோலனாய்டு வால்வுகள் 1 மற்றும் 2 முறையே உலக்கை சிலிண்டரின் மேல் வேலை அறையில் எண்ணெயின் ஓட்ட திசையை கட்டுப்படுத்துகின்றன.

வால்வு அல்லது வால்வு திறக்கப்படும் போது, ​​உலக்கை சிலிண்டர் முறையே குறைந்த அழுத்த அல்லது உயர் அழுத்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றின் திறப்பு மற்றும் நிறைவு நடவடிக்கை என்பது சரிசெய்தல் கட்டளை மற்றும் உள்ளீடு (வெளியீடு) தண்டு சுழற்சி கோண சென்சார் 8 ஆகியவற்றின் படி எண் கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தல் சாதனம் 9 ஆல் அளவிடப்படும் சுழற்சி கட்டமாகும்.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலை, ஹைட்ராலிக் பம்பின் வேலை நிலை, இதில் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் உலக்கை சிலிண்டரின் வேலை அறை திறந்த வால்வு வழியாக உயர் அழுத்த சுற்றுக்கு எண்ணெயை வழங்குகிறது.

பாரம்பரிய நிலையான ஓட்ட விநியோக சாளரம் ஒரு அதிவேக சோலனாய்டு வால்வால் மாற்றப்படுவதால், திறப்பு மற்றும் நிறைவு உறவை சுதந்திரமாக சரிசெய்ய முடியும், இது எண்ணெய் விநியோக நேரத்தையும் ஓட்ட திசையையும் நெகிழ்வாக கட்டுப்படுத்த முடியும்.

இது இயந்திர இணைப்பு வகையின் மீளக்கூடிய தன்மை மற்றும் அழுத்தம் வேறுபாடு திறப்பு மற்றும் நிறைவு வகையின் குறைந்த கசிவு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், உலக்கையின் பயனுள்ள பக்கவாதத்தை தொடர்ந்து மாற்றுவதன் மூலம் இருதரப்பு ஸ்டெப்லெஸ் மாறியை உணரும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது.

எண்ணியல் ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்ட விநியோக வகை உலக்கை பம்ப் மற்றும் ஐ.டி.யை உள்ளடக்கிய மோட்டார் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, இது எதிர்காலத்தில் உலக்கை ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் முக்கியமான வளர்ச்சி திசையை பிரதிபலிக்கிறது.

நிச்சயமாக, எண் கட்டுப்பாட்டு ஓட்ட விநியோக தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான முன்மாதிரி உயர்தர, குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட அதிவேக சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான எண் கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தல் சாதன மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் ஆகியவற்றை உள்ளமைப்பதாகும்.

உலக்கை ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் ஓட்ட விநியோக சாதனம் மற்றும் உலக்கையின் ஓட்டுநர் பொறிமுறைக்கு இடையே அவசியமான பொருந்தக்கூடிய உறவு இல்லை என்றாலும், இறுதி முக விநியோகம் அதிக வேலை அழுத்தத்துடன் கூடிய கூறுகளுக்கு சிறந்த தகவமைப்புக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான அச்சு பிஸ்டன் பம்புகள் மற்றும் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் இறுதி முக ஓட்டம் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரேடியல் பிஸ்டன் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்கள் தண்டு ஓட்ட விநியோகம் மற்றும் இறுதி முகம் ஓட்ட விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தண்டு ஓட்ட விநியோகத்துடன் சில உயர் செயல்திறன் கூறுகளும் உள்ளன. ஒரு கட்டமைப்பு பார்வையில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட எண் கட்டுப்பாட்டு ஓட்ட விநியோக சாதனம் ரேடியல் உலக்கை கூறுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இறுதி முகம் ஓட்ட விநியோகம் மற்றும் அச்சு ஓட்ட விநியோகத்தின் இரண்டு முறைகளின் ஒப்பீடு குறித்த சில கருத்துகள். குறிப்புக்கு, சைக்ளாய்டல் கியர் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அதில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மாதிரி தரவுகளிலிருந்து, இறுதி முக விநியோகத்துடன் சைக்ளாய்டல் கியர் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தண்டு விநியோகத்தை விட கணிசமாக அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது பிந்தையதை மலிவான தயாரிப்பாக நிலைநிறுத்துவதன் காரணமாகும், மேலும் இதே முறையை மெஷிங் ஜோடியில் ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஷாஃப்டிங் மற்றும் பிற கூறுகளை ஆதரிக்கிறது. கட்டமைப்பையும் பிற காரணங்களையும் எளிதாக்குவது இறுதி முகம் ஓட்ட விநியோகத்தின் செயல்திறன் மற்றும் தண்டு ஓட்ட விநியோகத்திற்கு இடையே இவ்வளவு பெரிய இடைவெளி இருப்பதாக அர்த்தமல்ல.