ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் வேகத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் விசையியக்கக் குழாய்கள் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் பரஸ்பரம் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பம்பிற்கு திரவத்தை உள்ளிடும்போது, ​​அதன் தண்டு வேகம் மற்றும் முறுக்கு விசையை வெளியிடுகிறது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டாராக மாறுகிறது.
1. முதலில் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் உண்மையான ஓட்ட விகிதத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள், பின்னர் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் அளவீட்டு செயல்திறனைக் கணக்கிடுங்கள், இது கோட்பாட்டு ஓட்ட விகிதத்தின் உண்மையான உள்ளீட்டு ஓட்ட விகிதத்தின் விகிதமாகும்;

2. ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் வேகம் கோட்பாட்டு உள்ளீடு ஓட்டம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விகிதத்திற்கு சமம், இது உண்மையான உள்ளீட்டு ஓட்டத்திற்கு சமமான அளவீட்டு திறனால் பெருக்கப்பட்டு பின்னர் இடப்பெயர்ச்சியால் வகுக்கப்படுகிறது;
3. ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டுக்கு இடையே உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டைக் கணக்கிடுங்கள், முறையே இன்லெட் பிரஷர் மற்றும் அவுட்லெட் பிரஷர் ஆகியவற்றை அறிந்து நீங்கள் அதைப் பெறலாம்;

4. ஹைட்ராலிக் பம்பின் கோட்பாட்டு முறுக்கு கணக்கிடவும், இது ஹைட்ராலிக் மோட்டார் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியின் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு இடையே உள்ள அழுத்தம் வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது;

5. ஹைட்ராலிக் மோட்டார் உண்மையான வேலை செயல்பாட்டில் இயந்திர இழப்பு உள்ளது, எனவே உண்மையான வெளியீடு முறுக்கு இயந்திர இழப்பு முறுக்கு மைனஸ் கோட்பாட்டு முறுக்கு இருக்க வேண்டும்;
உலக்கை குழாய்கள் மற்றும் உலக்கை ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் அடிப்படை வகைப்பாடு மற்றும் தொடர்புடைய பண்புகள்
நடைபயிற்சி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டு பண்புகளுக்கு ஹைட்ராலிக் கூறுகள் அதிக வேகம், அதிக வேலை அழுத்தம், அனைத்து சுற்று வெளிப்புற சுமை தாங்கும் திறன், குறைந்த வாழ்க்கை சுழற்சி செலவு மற்றும் நல்ல சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும்.

நவீன ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்களின் வகைகள் மற்றும் பிராண்டுகளின் சீல் பாகங்கள் மற்றும் ஓட்ட விநியோக சாதனங்களின் கட்டமைப்புகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை, விவரங்களில் சில வேறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் இயக்க மாற்ற வழிமுறைகள் பெரும்பாலும் மிகவும் வேறுபட்டவை.

வேலை அழுத்த நிலைக்கு ஏற்ப வகைப்பாடு
நவீன ஹைட்ராலிக் பொறியியல் தொழில்நுட்பத்தில், பல்வேறு உலக்கை குழாய்கள் முக்கியமாக நடுத்தர மற்றும் உயர் அழுத்தம் (ஒளி தொடர் மற்றும் நடுத்தர தொடர் குழாய்கள், அதிகபட்ச அழுத்தம் 20-35 MPa), உயர் அழுத்தம் (கனரக தொடர் குழாய்கள், 40-56 MPa) மற்றும் தீவிர உயர் அழுத்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (சிறப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள், >56MPa) அமைப்பு ஆற்றல் பரிமாற்ற உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வேலை அழுத்த நிலை அவர்களின் வகைப்பாடு அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

இயக்க மாற்ற பொறிமுறையில் உலக்கை மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் இடையே உள்ள உறவு நிலை உறவின் படி, உலக்கை பம்ப் மற்றும் மோட்டார் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: அச்சு பிஸ்டன் பம்ப்/மோட்டார் மற்றும் ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப்/மோட்டார். முந்தைய உலக்கையின் இயக்கத்தின் திசையானது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் அச்சுக்கு இணையாக அல்லது குறுக்கிட்டு 45°க்கு மேல் இல்லாத கோணத்தை உருவாக்குகிறது, அதே சமயம் பிந்தைய உலக்கை டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் அச்சுக்கு கணிசமாக செங்குத்தாக நகரும்.

அச்சு உலக்கை உறுப்பில், இது பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: ஸ்வாஷ் பிளேட் வகை மற்றும் சாய்ந்த தண்டு வகை மற்றும் உலக்கை மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு இடையே உள்ள இயக்க மாற்ற முறை மற்றும் பொறிமுறை வடிவத்தின் படி, ஆனால் அவற்றின் ஓட்ட விநியோக முறைகள் ஒத்தவை. பல்வேறு ரேடியல் பிஸ்டன் பம்புகள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை, அதே நேரத்தில் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் பல்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, அவை செயல்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப மேலும் பிரிக்கப்படலாம்.

இயக்க மாற்ற வழிமுறைகளின்படி ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ்களுக்கான உலக்கை-வகை ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் அடிப்படை வகைப்பாடு
பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் ஸ்வாஷ் பிளேட் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் (ஸ்வாஷ் பிளேட் பம்புகள்) மற்றும் சாய்ந்த அச்சு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் (சாய்ந்த அச்சு குழாய்கள்) என பிரிக்கப்படுகின்றன.
அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் அச்சு ஓட்டம் விநியோகம் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் இறுதி முகம் விநியோகம் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் ஸ்வாஷ் பிளேட் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் (ஸ்வாஷ் பிளேட் மோட்டார்கள்), சாய்ந்த அச்சு அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் (சாய்ந்த அச்சு மோட்டார்கள்) மற்றும் பல-செயல் அச்சு பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் ஒற்றை-நடிப்பு ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் மல்டி-ஆக்டிங் ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
(உள் வளைவு மோட்டார்)

ஓட்ட விநியோக சாதனத்தின் செயல்பாடு, வேலை செய்யும் உலக்கை சிலிண்டரை சரியான சுழற்சி நிலை மற்றும் நேரத்தில் சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சேனல்களுடன் இணைக்கச் செய்வது மற்றும் கூறுகளின் மீது அதிக மற்றும் குறைந்த அழுத்த பகுதிகளை உறுதி செய்வது மற்றும் சுற்றுகளில் கூறுகளின் எந்த சுழற்சி நிலையிலும் உள்ளன. மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் பொருத்தமான சீல் டேப் மூலம் காப்பிடப்படுகிறது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, ஓட்ட விநியோக சாதனத்தை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: இயந்திர இணைப்பு வகை, வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் மூடும் வகை மற்றும் சோலனாய்டு வால்வு திறப்பு மற்றும் மூடும் வகை.

தற்போது, ​​ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ் சாதனங்களில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கான ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் முக்கியமாக இயந்திர இணைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இயந்திர இணைப்பு வகை ஓட்ட விநியோக சாதனம் ஒரு சுழலும் வால்வு, ஒரு தட்டு வால்வு அல்லது ஒரு ஸ்லைடு வால்வு ஆகியவை கூறுகளின் முக்கிய தண்டுடன் ஒத்திசைவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஓட்ட விநியோக ஜோடி ஒரு நிலையான பகுதி மற்றும் நகரும் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

நிலையான பாகங்கள் பொது இடங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன, அவை முறையே கூறுகளின் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் துறைமுகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நகரக்கூடிய பாகங்கள் ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டருக்கும் தனி ஓட்ட விநியோக சாளரத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.

அசையும் பகுதி நிலையான பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டு நகரும் போது, ​​​​ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் ஜன்னல்களும் நிலையான பகுதியில் உள்ள உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த ஸ்லாட்டுகளுடன் மாறி மாறி இணைக்கப்படும், மேலும் எண்ணெய் அறிமுகப்படுத்தப்படும் அல்லது வெளியேற்றப்படும்.

ஓட்ட விநியோக சாளரத்தின் ஒன்றுடன் ஒன்று திறப்பு மற்றும் மூடும் இயக்க முறை, குறுகிய நிறுவல் இடம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக நெகிழ் உராய்வு வேலை ஆகியவை நிலையான பகுதிக்கும் நகரக்கூடிய பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு நெகிழ்வான அல்லது மீள் முத்திரையை ஏற்பாடு செய்ய இயலாது.

துல்லியமான-பொருத்தமான விமானங்கள், கோளங்கள், உருளைகள் அல்லது கூம்பு மேற்பரப்புகள் போன்ற திடமான "விநியோகக் கண்ணாடிகளுக்கு" இடையே உள்ள இடைவெளியில் மைக்ரான்-நிலை தடிமன் கொண்ட எண்ணெய் படத்தால் இது முற்றிலும் சீல் செய்யப்படுகிறது, இது இடைவெளி முத்திரையாகும்.

எனவே, விநியோக ஜோடியின் இரட்டைப் பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் செயலாக்கத்திற்கான மிக உயர்ந்த தேவைகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஓட்டம் விநியோக சாதனத்தின் சாளர விநியோக கட்டம் பொறிமுறையின் தலைகீழ் நிலையுடன் துல்லியமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும், இது உலக்கையை பரஸ்பர இயக்கத்தை முடிக்க ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் நியாயமான சக்தி விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இவை உயர்தர உலக்கை கூறுகளுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் மற்றும் தொடர்புடைய முக்கிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. நவீன உலக்கை ஹைட்ராலிக் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய இயந்திர இணைப்பு ஓட்ட விநியோக சாதனங்கள் இறுதி மேற்பரப்பு ஓட்ட விநியோகம் மற்றும் தண்டு ஓட்ட விநியோகம் ஆகும்.

ஸ்லைடு வால்வு வகை மற்றும் சிலிண்டர் ட்ரன்னியன் ஸ்விங் வகை போன்ற பிற வடிவங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எண்ட் ஃபேஸ் விநியோகம் அச்சு விநியோகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முக்கிய உடல் தட்டு வகை ரோட்டரி வால்வுகளின் தொகுப்பாகும், இது ஒரு தட்டையான அல்லது கோள வடிவிலான விநியோகத் தகடுகளால் ஆனது, சிலிண்டரின் இறுதி முகத்தில் லெண்டிகுலர் வடிவ விநியோக துளையுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பிறை வடிவ குறிப்புகள் உள்ளன.

இரண்டும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு செங்குத்தாக விமானத்தில் சுழலும், மற்றும் வால்வு தட்டில் உள்ள குறிப்புகளின் தொடர்புடைய நிலைகள் மற்றும் சிலிண்டரின் இறுதி முகத்தில் திறப்புகள் சில விதிகளின்படி அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

எனவே எண்ணெய் உறிஞ்சும் அல்லது எண்ணெய் அழுத்த பக்கவாதத்தில் உள்ள உலக்கை சிலிண்டர் பம்ப் உடலில் உறிஞ்சும் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற இடங்களுடன் மாறி மாறி தொடர்பு கொள்ள முடியும், அதே நேரத்தில் உறிஞ்சும் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்ற அறைகளுக்கு இடையில் தனிமைப்படுத்தப்படுவதையும் சீல் செய்வதையும் எப்போதும் உறுதிசெய்ய முடியும்;

அச்சு ஓட்ட விநியோகம் ரேடியல் ஓட்ட விநியோகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது இறுதி முக ஓட்ட விநியோக சாதனத்தைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சுழலும் வால்வு அமைப்பாகும், இது ஒப்பீட்டளவில் சுழலும் வால்வு கோர் மற்றும் வால்வு ஸ்லீவ் ஆகியவற்றால் ஆனது, மேலும் உருளை அல்லது சற்று குறுகலான சுழலும் ஓட்ட விநியோக மேற்பரப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

விநியோக ஜோடி பாகங்களின் உராய்வு மேற்பரப்புப் பொருளைப் பொருத்துவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் வசதியாக, சில நேரங்களில் மாற்றக்கூடிய லைனர்) அல்லது புஷிங் மேலே உள்ள இரண்டு விநியோக சாதனங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் மூடும் வகை இருக்கை வால்வு வகை ஓட்ட விநியோக சாதனம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டரின் ஆயில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் சீட் வால்வு வகை செக் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் எண்ணெய் ஒரு திசையில் மட்டுமே பாயும் மற்றும் அதிக மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தை தனிமைப்படுத்த முடியும். எண்ணெய் குழி.

இந்த ஓட்ட விநியோக சாதனம் எளிமையான அமைப்பு, நல்ல சீல் செயல்திறன் மற்றும் மிக அதிக அழுத்தத்தில் வேலை செய்யக்கூடியது.

இருப்பினும், வேறுபட்ட அழுத்தம் திறப்பு மற்றும் மூடுதலின் கொள்கையானது, இந்த வகையான பம்ப் மோட்டாரின் வேலை நிலைக்கு மாற்றும் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவ் சாதனத்தின் மூடிய சுற்று அமைப்பில் முக்கிய ஹைட்ராலிக் பம்பாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
எண்ணியல் கட்டுப்பாட்டு சோலனாய்டு வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடும் வகை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெளிப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட ஓட்ட விநியோக சாதனமாகும். இது ஒவ்வொரு உலக்கை சிலிண்டரின் ஆயில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டிலும் ஒரு ஸ்டாப் வால்வை அமைக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு எலக்ட்ரானிக் சாதனத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அதிவேக மின்காந்தத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு வால்வும் இரு திசைகளிலும் பாயும்.

எண் கட்டுப்பாட்டு விநியோகத்துடன் உலக்கை பம்பின் (மோட்டார்) அடிப்படை செயல்பாட்டுக் கொள்கை: அதிவேக சோலனாய்டு வால்வுகள் 1 மற்றும் 2 முறையே உலக்கை சிலிண்டரின் மேல் வேலை செய்யும் அறையில் எண்ணெயின் ஓட்டத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

வால்வு அல்லது வால்வு திறக்கப்படும் போது, ​​உலக்கை சிலிண்டர் முறையே குறைந்த அழுத்தம் அல்லது உயர் அழுத்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றின் திறப்பு மற்றும் மூடும் செயல் என்பது சரிசெய்தல் கட்டளை மற்றும் உள்ளீட்டின் படி எண் கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தல் சாதனம் 9 மூலம் அளவிடப்படும் சுழற்சி கட்டமாகும். (வெளியீடு) தண்டு சுழற்சி கோண உணரி 8 தீர்க்கப்பட்ட பிறகு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலை ஹைட்ராலிக் பம்பின் வேலை நிலை, இதில் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் உலக்கை சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் அறை திறந்த வால்வு வழியாக உயர் அழுத்த சுற்றுக்கு எண்ணெயை வழங்குகிறது.

பாரம்பரிய நிலையான ஓட்ட விநியோக சாளரம் அதிவேக சோலனாய்டு வால்வு மூலம் மாற்றப்படுவதால், திறப்பு மற்றும் மூடும் உறவை சுதந்திரமாக சரிசெய்ய முடியும், இது எண்ணெய் விநியோக நேரத்தையும் ஓட்டத்தின் திசையையும் நெகிழ்வாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும்.

இது இயந்திர இணைப்பு வகையின் மீள்தன்மை மற்றும் அழுத்த வேறுபாடு திறப்பு மற்றும் மூடும் வகையின் குறைந்த கசிவு ஆகியவற்றின் நன்மைகள் மட்டுமல்லாமல், உலக்கையின் பயனுள்ள பக்கவாதத்தை தொடர்ந்து மாற்றுவதன் மூலம் இருதரப்பு படியற்ற மாறியை உணரும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது.

எண்ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்ட விநியோக வகை உலக்கை பம்ப் மற்றும் மோட்டார் ஆகியவை சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, இது எதிர்காலத்தில் உலக்கை ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் முக்கிய வளர்ச்சி திசையை பிரதிபலிக்கிறது.

நிச்சயமாக, எண் கட்டுப்பாட்டு ஓட்ட விநியோக தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் அடிப்படையானது உயர்தர, குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட அதிவேக சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான எண் கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தல் சாதன மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருளை உள்ளமைப்பதாகும்.

பிளங்கர் ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் ஓட்ட விநியோக சாதனத்திற்கும் உலக்கையின் ஓட்டுநர் பொறிமுறைக்கும் இடையே அவசியமான பொருந்தக்கூடிய உறவு இல்லை என்றாலும், பொதுவாக இறுதி முக விநியோகம் அதிக வேலை அழுத்தம் கொண்ட கூறுகளுக்கு சிறந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான அச்சு பிஸ்டன் பம்புகள் மற்றும் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் இறுதி முக ஓட்ட விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரேடியல் பிஸ்டன் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்கள் தண்டு ஓட்டம் விநியோகம் மற்றும் இறுதி முக ஓட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தண்டு ஓட்ட விநியோகத்துடன் சில உயர் செயல்திறன் கூறுகளும் உள்ளன. கட்டமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட எண் கட்டுப்பாட்டு ஓட்ட விநியோக சாதனம் ரேடியல் உலக்கை கூறுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இறுதி-முக ஓட்ட விநியோகம் மற்றும் அச்சு ஓட்ட விநியோகம் ஆகிய இரண்டு முறைகளின் ஒப்பீடு குறித்த சில கருத்துகள். குறிப்புக்கு, சைக்ளோயிடல் கியர் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அதில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மாதிரித் தரவுகளின்படி, இறுதி முக விநியோகத்துடன் கூடிய சைக்ளோய்டல் கியர் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஷாஃப்ட் விநியோகத்தை விட கணிசமாக அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது பிந்தையதை மலிவான தயாரிப்பாக நிலைநிறுத்துவதன் காரணமாகும். கூறுகள். கட்டமைப்பு மற்றும் பிற காரணங்களை எளிமையாக்குவது, இறுதி முக ஓட்டம் விநியோகம் மற்றும் தண்டு ஓட்டம் விநியோகத்தின் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது என்று அர்த்தமல்ல.